A Porsche, que herdou os estudos de combustível eletrônico da Audi, diz que a gasolina sintética é tão eficaz na redução das emissões de CO2 quanto os veículos elétricos. O que só pode acontecer com alguma boa vontade...

Não é a primeira vez que uma das marcas do grupo VW se dedica ao desenvolvimento de e-fuel, com informações que documentam os investimentos da Audi nestas áreas antes de 2013. Audi abandonou o processo, apostando na elétrica, com a Porsche a assumir a liderança na produção de combustíveis sintéticos a partir de fontes renováveis. A curiosidade vem do fato de um de seus vice-presidentes, Frank Walliser, ter afirmado em entrevista que os motores a combustão com e-fuel emitem tanto dióxido de carbono quanto um veículo elétrico, considerando todo o processo, inclusive a produção das baterias.

A conversa com a Porsche foi publicada no periódico britânico Evo, onde Walliser argumenta que "um motor de combustão que consome gasolina sintética será tão limpo quanto uma alternativa elétrica". A afirmação veio durante a apresentação do novo 911 GT3, durante a qual o técnico da Porsche revelou que “os primeiros testes com e-fuel devem arrancar em 2022”. Também avançou com um potencial de redução das emissões de CO2 da gasolina sintética de 85%, ganho semelhante ao que seria emitido por um bonde em um ciclo completo. Uma declaração bastante curiosa.

A gasolina é composta principalmente de hidrocarbonetos, essencialmente átomos de carbono e hidrogénio. O princípio dos combustíveis sintéticos é poder associar, em laboratório, os átomos de carbono e hidrogénio na mesma proporção em que aparecem na gasolina e no diesel extraídos durante o refino do petróleo bruto. Existem várias formas de se obter os átomos de hidrogênio e carbono na quantidade necessária, uma mais ecologicamente correta e a outra tradicional, a partir do metano ou do gás natural. Já a tecnologia "mais verde" é aquela que retira o carbono existente no ar, na forma de CO2, capturando-o, e então gera hidrogénio por eletrólise da água, com energia fornecida por fontes renováveis, eólica ou fotovoltaica, porque dessa forma, você pode obter combustível eletrónico com grande ganho de carbono.

Este parece ser o sistema que a Porsche está usando, minimizando o impacto ambiental, uma vez que já era usado pela Audi. Acontece que se a produção de gasolina sintética continuar evoluindo, nem as baterias, e a Porsche sabe disso, já que a VW está envolvida na produção de acumuladores para a indústria automotiva. Isso significa que não se pode ignorar que a química que sustenta as células é cada vez mais eficaz, os materiais utilizados vão evoluindo - eliminando os mais problemáticos, como o cobalto - e há um esforço maior na obtenção dos materiais necessários para a fabricação de novas baterias por meio da reciclagem. dos antigos, disponíveis em números crescentes. Principalmente porque esta é a forma mais económica de se obter os materiais necessários.

Nessas condições, com a otimização da produção de gasolina sintética e baterias, não é credível que os motores de combustão a e-fuel sejam tão eficientes em termos de emissões de CO2 como os veículos elétricos. Tanto mais que a queima da gasolina sintética resultará na liberação do carbono capturado na atmosfera, o que torna esse tipo de combustível uma solução neutra em carbono, não reduzindo a quantidade de dióxido de carbono na atmosfera, justamente por isso isso leva a maioria dos países a adotar veículos elétricos, apesar dos grandes custos que eles acarretam.

Ao mesmo tempo, há uma questão de custos e necessidades de energia. Em termos de preço, a norueguesa Sunfire, por exemplo, produz e-fuel com energia limpa e espera atingir um preço de produção por litro de 2 €. Mas mais grave parece ser a questão associada à imensa quantidade de energia necessária para retirar o carbono da atmosfera e realizar a eletrólise da água, em grandes volumes. Para se ter uma ideia, a Royal Society publicou em 2019 o relatório Combustíveis sustentáveis ??à base de carbono sintético para transporte, que estima que a fabricação de combustível sintético apenas para aviões implicaria em um consumo de energia entre 1400 e 2100 TWh de eletricidade por ano. Como comparação, a produção total de eletricidade na União Europeia era de apenas 3000 TWh em 2016.